Σπείρες MVAT3752/MVAT3578 BC.170/176/171 DC12V σωληνοειδών μειωτών LPG/CNG τύπων Atiker/Tomasetto

Atiker/Tomasetto σπείρες MVAT3752/MVAT3578 BC.170/176/171 DC12V σωληνοειδών μειωτών τύπων LPG/CNG

Η αρχή εργασίας της πίεσης φυσικού αερίου οχημάτων CNG που μειώνει τη βαλβίδα με τη σπείρα σωληνοειδών μειωτών τύπων LPG/CNG Atiker/Tomasetto είναι ότι υπάρχουν τρεις αίθουσες αποσυμπίεσης για να επιτύχουν την τριφασική αποσυμπίεση. Η πρώτη φάση μειώνω την υψηλή πίεση στη χαμηλή πίεση το δεύτερο στάδιο ρυθμίζει τη διανομή ο τρίτου σταδίου του μειωτή πίεσης cng είναι ελεγχόμενη απελευθέρωση.

Η υψηλή πίεση συμπίεσε το φυσικό αέριο βγαίνει από τον κύλινδρο αποθήκευσης αερίου, φιλτράρεται από το φίλτρο φυσικού αερίου, και εις:άγω τον υψηλή πίεση μειωτή μέσω της βαλβίδας υψηλών σωληνοειδών. Το άνοιγμα και το κλείσιμο της υψηλό σωληνοειδές βαλβίδας ελέγχω από ECM, και τις υψηλή πίεση λειτουργίες μειωτών ως συμπιεσμένο υψηλή πίεση φυσικό αέριο. (Πίεση εργασίας 200bar-30bar) η πίεση προσαρμόζεται σε 7bar-9bar με να θερμάνει υπό μειωμένη πίεση. Το υψηλό φυσικό αέριο πρέπει να απορροφήσει μια θερμότητα μεγάλου ποσού λόγω της επέκτασης πίεσης κατά τη διάρκεια της αποσυμπίεσης. Για να αποτρέψει το μειωτή πίεσης από το πάγωμα, το ψυκτικό μέσο μηχανών λαμβάνεται έξω από τη μηχανή στο μειωτή πίεσης για να θερμάνει το αέριο.

Τεχνική παράμετρος των σπειρών σωληνοειδών μειωτών τύπων Atiker/Tomasetto/Lovato/Tesmon:

Κύρια διάσταση των σπειρών βαλβίδων σωληνοειδών τύπων MVAT3752/MVAT3578 Tomasetto:

Εφαρμογή των ηλεκτρομαγνητικών σπειρών μειωτών τύπων BC.170/176/171 ATIKER:

Παραγωγή DC12V 6.3x0.8mm ηλεκτρικές μαγνητικές σπείρες τύπων LPG/CNG Faston:

Ρόλος του μειωτή LPG/CNG με τις σπείρες σωληνοειδών MVAT3752/MVAT3578 BC.170/176/171:

Σύμφωνα με τις φυσικοχημικές ιδιότητες του αερίου, η ογκομετρική ενεργειακή πυκνότητα CNG και τα LPG είναι πολύ χαμηλές στο αεριώδες κράτος. Προκειμένου να βελτιωθεί η απόσταση σε μίλια ενός οχήματος αερίου που διογκώνεται, το φυσικό αέριο για τα οχήματα συμπιέζεται γενικά στο MPA 20 και αποθηκεύεται σε έναν κύλινδρο υψηλού αερίου, ενώ τα LPG διατηρούνται σταθερή ατμοσφαιρική πίεση σε περίπου το MPA 1,6 σε μια υγρή κατάσταση και αποθηκεύω σε έναν κύλινδρο. Εντούτοις, όταν λειτουργεί η μηχανή, η πίεση αερίου απαιτείται για να μειωθεί σε 1~2.5KPa για να εισαγάγει τον αναμίκτη για να αναμίξει με τον αέρα και να εισαγάγει τον κύλινδρο. Επομένως, ένας μειωτής πίεσης πρέπει να παρασχεθεί στο σύστημα εφοδιασμού υγραερίου. Συγχρόνως, οι χρήσεις μηχανών δηλητηριάζουν με αέρια καθώς επίσης και τροφοδοτούν με καύσιμα, και πρέπει να παραδώσει τα καύσιμα στον κύλινδρο σε μια ορισμένη αέρος-καυσίμου αναλογία. Η αέρος-καυσίμου αναλογία έλεγχος του συστήματος εφοδιασμού υγραερίου είναι επίσης η ίδια με αυτήν του συστήματος παροχής καυσίμων, και δεν ποικίλλει με το ποσό καυσίμων στη δεξαμενή καυσίμων. Δεδομένου ότι η πίεση του αερίου CNG στον κύλινδρο υψηλού αερίου αλλάζει συνεχώς με την πλήρωση και τη χρήση των καυσίμων, είναι απαραίτητο να διατηρηθεί μια σχετικά σταθερή αέρος-καυσίμου αναλογία έλεγχος, και επίσης απαιτείται ότι η πίεση που μειώνει το ρυθμιστή πρέπει επίσης να εξασφαλίσει το αέριο που εισάγει τον αναμίκτη ανεξάρτητα από αλλαγή στην πίεση μέσα στο μπουκάλι. Η πίεση είναι ουσιαστικά σταθερή για να επιτύχει ένα σχετικά σταθερό αέριο στον αέρα αναμιγνύοντας την αναλογία έλεγχος.

Στα οχήματα CNG, ο ρόλος των μειωτών πίεσης CNG είναι κυρίως να μειώσουν τον κανονισμό πίεσης και τάσης, έτσι καλείται γενικά πίεση που μειώνει το ρυθμιστή. Ο ρόλος του μειωτή πίεσης στο όχημα LPG είναι κυρίως να εξατμίσει το υγρό αέριο πετρελαίου σε ένα αεριώδες κράτος, καθώς επίσης και την αποσυμπίεση και τον κανονισμό τάσης, έτσι καλείται γενικά διάταξη απόσβεσης εξάτμισης. Δεδομένου ότι μια θερμότητα μεγάλου ποσού απορροφάται κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αποσυμπίεσης, ένας υδροθάλαμος για την εισαγωγή του κυκλοφορώντας νερού μηχανών στο μειωτή πίεσης παρέχεται γενικά στο μειωτή πίεσης, και ο ανταλλάκτης θερμότητας θερμαίνεται από τη θερμότητα του κυκλοφορώντας δροσίζοντας νερού μηχανών.

Η πίεση που μειώνει τους ρυθμιστές είναι ένα συστατικό κλειδί των οχημάτων αερίου. Η πίεση που μειώνει το ρυθμιστή μπορεί να διαιρεθεί σε διασπασμένο τύπο και συνδυασμένο τύπο σύμφωνα με τον τρόπο συνελεύσεων της πολυβάθμιας αίθουσας αποσυμπίεσης σύμφωνα με τον τρόπο ελέγχου, μπορεί διαιρώ σε κομμένο υψηλή πίεση τύπο ελέγχου και κομμένο μέσος-πίεση τύπο ελέγχου σύμφωνα με την παραγωγή στον εξαερωτήρα ο πνευματικός τύπος μπορεί να διαιρεθεί σε εισαγωγή θετικής πίεσης και εισαγωγή αρνητικής πίεσης.

Καλωσορίστε στην έρευνά σας!